发动机和行走机构之间矛盾(发动机按行程不同可分为)

在汽车设计中，发动机和行走机构之间存在着不可避免的矛盾。这种矛盾源于发动机不同行程带来的不同特性，以及行走机构对这些特性的不同要求。

一、发动机按行程对矛盾的影响

发动机按行程不同可分为短行程发动机和长行程发动机。

1. 短行程发动机

优点：高转速、功率输出大、体积小、重量轻。

缺点：扭矩相对较小、振动和噪音较大。

2. 长行程发动机

优点：扭矩大、低速性能好、振动和噪音小。

缺点：转速受限、功率输出相对较小、体积和重量较大。

二、行走机构对发动机行程的要求

行走机构对发动机行程的要求主要体现在以下几个方面：

1. 起步加速性能

起步加速性能要求发动机具有较大的扭矩输出。短行程发动机由于扭矩相对较小，起步加速性能较弱。

2. 爬坡能力

爬坡能力也需要发动机具有较大的扭矩输出。长行程发动机由于扭矩大，爬坡能力较强。

3. 燃油经济性

燃油经济性要求发动机在较低转速下也能输出足够的功率。短行程发动机由于高转速特性，燃油经济性较差。

4. 振动和噪音

振动和噪音影响驾驶舒适性和乘坐体验。长行程发动机由于振动和噪音较小，驾驶舒适性更好。

三、矛盾的调和

为了解决发动机与行走机构之间的矛盾，汽车工程师采用了多种技术手段：

1. 可变气门正时技术

可变气门正时技术可以通过改变气门正时，在一定程度上改变发动机的扭矩和功率输出特性。

2. 增压技术

增压技术可以通过增加进气量，提高发动机的扭矩和功率输出。

3. 混合动力技术

混合动力技术通过将电动机与发动机结合，可以弥补发动机的不足，提升整体性能。

4. 传动系统匹配

传动系统匹配可以通过选择合适的变速器齿比和传动方式，优化发动机的输出特性与行走机构的要求。

四、不同车型对矛盾的权衡

不同的车型对发动机与行走机构之间的矛盾有着不同的权衡：

1. 轿车

轿车更注重驾驶舒适性和燃油经济性，因此一般采用短行程发动机，并通过可变气门正时等技术优化性能。

2. SUV

SUV更注重起步加速能力和爬坡能力，因此一般采用长行程发动机，并通过增压技术提升扭矩输出。

3. 跑车

跑车更注重高性能，因此一般采用短行程发动机，并通过增大排量和采用高转速设计提升功率输出。

五、未来发展趋势

随着汽车技术的不断发展，发动机与行走机构之间的矛盾也在不断地被解决。未来的发展趋势有：

1. 电动化

电动车规避了发动机与行走机构之间的矛盾，为汽车设计提供了新的可能性。

铲车发动机改装通过修改发动机的结构、参数和控制系统，从而提升其功率、扭矩、油耗和排放等性能指标。改装主要围绕以下几个方面展开：

2. 智能化

智能化技术可以帮助汽车更好地控制发动机和行走机构，实现更佳的性能表现。

3. 个性化

个性化需求的提升将促使汽车工程师开发出更多针对特定应用场景的定制解决方案。